カテゴリー別アーカイブ: フィアット・アバルト

RIP広報の原です。アバルト695の大掛かりな修理をさせていただきましたので、ご紹介いたします。

こちらの車両は、「70°Anniversario（セッタンタ アニヴェルサーリオ）」といって、アバルトの70周年を記念した限定車です。

これまでサーキット仕様として仕上げてきましたが、数ヶ月前に鈴鹿サーキットにてスポーツ走行中にクラッシュを喫してしまい、全面から右側面を大きく損傷。　
今後もこのクルマでサーキットを走りたいというオーナー様の思いにお応えし、修理をさせていただきました。

まずは、損傷状況の確認です。
右フロントフェンダー、ボンネット、フロントバンパー、フロントガラス、ヘッドライトに右ドア、右サイドスポイラー、右リアフェンダーなどが破損。　サブフレームやラジエターコアサポートにも歪みが…。　G-TECHのインタークーラー本体は無事でしたが、ホースが破損。　その他、ラジエーターなど様々なパーツの交換が必要となる大掛かりな修理となります。

フレームは一部交換、直せる個所はフレーム修正機で修正します。
オーナー様と相談の結果、ほぼサーキット走行専用の車両ということもあり、外板部品はできるだけ中古を使用し、その代わりにボンネットやフロントフェンダーを社外品に交換、また、色もフェラーリのレッド、ロッソコルサに全塗装することになりました。

右ドアは、中古パーツと交換です。　右リアフェンダーは、鈑金で直していきます。

ラジエター、インタークーラーなど車両前面の部品交換も完了し、いよいよTHREEHUNDRED製フロントワイドフェンダーキットを取り付けます。
片側で7mmワイドになり、トレッドを広げたり、太いタイヤを履かせたり、セッティングの幅が広がります。

タイヤハウス内のエアを排出するダクトの入ったTHREEHUNDREDのフェンダーにセッタンタ アニヴェルサーリオのフェンダーアーチを取り付けることはできません。　そこで、このオーバーフェンダーに合わせたアーチを３Dプリンターを製作。

フェンダーアーチは、セッタンタ アニヴェルサーリオであることを主張する重要なパーツなので、デザイン的にどうしても欲しいところ。　あたかも純正のように、車両全体に馴染むようワンオフ製作しました。

部品の組付けが終了し、動作確認のテスト走行も完了。　これからオールペンの準備です。

各パーツを取り外して、足付け作業を行います。

ボディのマスキングをして、いよいよ塗装です。

まずは下地の色を統一するために下塗りをします。

赤は隠蔽力が弱く、下地が透ける色なので、表面の赤の下にくすんだ赤を塗装します。

下塗り完了後に、いよいよ上色のフェラーリレッド、「ロッソコルサ」を塗ります。　色が染まるまで塗り込みます。

最後にクリア―を何層も塗って完了です。

続いて、オーバーフェンダーとサイドスポイラーをセッタンタ アニヴェルサーリオのグレーで塗ります。
この部分はセッタンタ アニヴェルサーリオの証として、純正色を継承します。

フロントバンパーやフロンフェンダー、リアゲートなどの塗装です。
ボディ同様の手順でフェラーリレッドに塗っていきます。

ボンネットは、UNLIMITED製のカーボンボンネットに交換。
フロントの上部に位置する部品の軽量化はハンドリングにも好影響を与えます。　

フロントバンパーの開口部は、純正ロアグリルを撤去し、ハニカムメッシュのストーンガードを取り付けました。

ドライバーの気分を上げる（？）ロゴステッカーでデコレーション。

オーナー様に作成して頂いたデザイン案をベースに、オリジナルのゼッケンを製作いたしました。

最後に、サスペンションをHKSのストリート用からサーキット用にアップグレードいたしました。

恐らく世界に1台のロッソコルサ・セッタンタ アニヴェルサーリオ、完成です。　
オーナー様には、長らくお待ち頂きましたが、ご満足いただける仕上がりになったのではないでしょうか。

再びサーキットを走行でき、695も喜んでいる事でしょう！
これからまたサーキットを楽しく走っていただけたら嬉しく思います。
お仕事をいただき、ありがとうございました。

スタッフの高橋です。
今回はアバルト124にロートラのステンレス製ブレーキホースの交換です。

こちらのお車はサーキットで走行されているアバルト124になります。
純正と比べて膨張しにくく衝撃や摩耗に強くブレーキタッチも変わってきます。
自分の車もステンレスブレーキホースに変えてブレーキのタッチがカチッとした印象があります。

純正ホースを外して交換していきます。

サーキットでの効果が楽しみです。
作業のご依頼をいただきありがとうございました。

スタッフの高橋です。
今回はアバルト124にクスコLSDを取付させていただきます。

こちらのアバルト124はサーキットを走っておられるので、LSDを入れる事でコーナーでの効果がすごく出ると思います。
まず、デフを車体から降ろしたいのですがメンバーが邪魔をしているので少しずらします。

デフが降ろせれば分解していき、液状ガスケットをキレイにして、組んでいきます。

作業のご依頼をいただきありがとうございました。

RIP広報の原です。
FIAT500が鈑金修理のため、ご入庫いたしました。

ご入庫の車両は、グリーン・レッド・グリーンのストライプがお洒落な「500 by Gucci」。
2011年から2012年の2年間のみ限定販売されたモデルです。

フロントバンパー&フェンダーの擦りキズを修理いたします。

パテを薄く塗って、自然な仕上がりになるよう整形します。

研磨してサフェーサーを塗り、下地処理をします。

車両を塗装ブースに移し、ボディ同色に塗装します。　丁寧にムラなく重ねて、最後にクリアを塗装。

仕上げ磨きをして修理は完了。

元通り、綺麗に直りました。
お仕事をいただき、ありがとうございました。

RIP広報の原です。
アバルト595のブレーキローターとパッドを交換させていただきましたので、ご紹介いたします。

こちらのオーナー様は、サーキットを走られているため、ブレーキはスポーツタイプを取り付けます。

ブレーキローターは、ASSOからリリースされているASSPIDEスリットローター。
制動力と排熱性に優れたローターで、価格もリーズナブルなので、ストリートユーズのみの車両にも補修用としてお奨めです。

パッドは、エンドレスMX-72です。　ラジアルタイヤでのサーキット走行に適した摩材ですが、ストリート走行においてもダストやノイズに悩まさせることのない、守備範囲の広いパッドです。

交換完了。　 （パッドの当たり面の塗料は納車前に削り落とします）

ターボからインタークーラーまでのホースが一部破損してオイルが滲んでいました。
赤枠が破損個所です。　経年劣化ではなく、何らかの外的要因による破損に思われます。
フィアット純正品はパイプとホースのセット供給のみで、非常に高額でした。

そこで、海外から社外品のシリコンホースを取り寄せて交換させていただきました。
インタークーラーホースの劣化や破損もよく起こるトラブルとして挙げられますので、時々点検が必要です。

これでまたサーキット走行を楽しんでいただけると思います。
お仕事をいただき、ありがとうございました。

RIP広報の原です。
近年アバルトチャレンジ参加車両へのサポートさせていただいているためか、県外から124スパイダーをサーキット仕様にするお仕事を数多くいただいております。

今回は奈良県のお客様よりロールケージ、バケットシート、4点シートベルトのご依頼をいただきましたので、取付作業の様子をご紹介いたします。

ロールケージとは、クラッシュ、横転時に乗員を守るために室内に張り巡らせるパイプフレームのこと。
サーキットによってはオープンカーで走行する際に必須の装備となります。
今回取り付けさせていただいたロールケージは、キャロッセ製リア4点式です。

シートを取り外します。

さらに、シートバックバーベゼルを外して、ロールケージのフィッティングをします。

仮組して、それぞれバーの位置関係を調整し、穴を開ける位置を決めていきます。
ボディへ穴開け加工をしてロールケージを本固定していきます。　
ボディ取付部には防錆処理も施します。

ロールケージが取り付けられたら、次はバケットシートです。
ご注文いただきましたバケットシートは、RECARO RS-G GK。
カムイｘグラスメッシュ素材のタイプで、ブラックとレッドのコンビネーション。　
日本人の体型にフィットしやすく、普段使いとの親和性も高いモデルです。

最後にサベルトの4点式シートベルトを取り付けて、作業は完了です。　
ブラックのレーシングスーツをご使用とのことでしたので、安全面から敢えてコントラストの高いレッドをお選びいただきました。
この度はお仕事をいただき、ありがとうございました。

生産中止になってしまった124スパイダーですが、まだまだ盛り上げていきたいと思います。

代表の土肥が参戦しているアバルトチャレンジへ（関西地区）の参加台数も増えてきましたし、124スパイダーの競技用マフラーも販売しましたので、よろしくお願い致します！

今回はAbarth124のマフラー交換です。
やっとRK designのマフラーが完成したので予約頂いていたお客様に装着です。
商品としては触媒後のフロントパイプからテールまでです。　
気になるオーナー様は是非ご連絡頂けたら幸いです。

アバルト124スパイダーを、サーキット仕様に各パーツを取付させていただきましたので、ご紹介いたします。

装着させて頂いたパーツは、車高調整式サスペンション、リア４点式ロールケージ、バケットシート、前後牽引フック、タイヤとホイール、ブレーキパッドの取り付けです。

まずは、サスペンションの交換です。　サスペンションは、TEIN Mono-Racingへ交換。
鈴鹿やセントラルサーキットでの走行を前提としたアライメント調整も実施。

タイヤは走行会の定番ハイグリップタイヤ、BS POTENZA RE-71RS 215/40-17。
ホイールはADVAN RACING RZII 17ｘ7.5 +38 4-100。
純正ブレンボキャリパーが若干当たりますので、キャリパーをほんのちょっとだけ加工しています。

ブレーキパッドは前後ともにエンドレス MX72-Plus。

ロールケージは、キャロッセ製SAFETY21。

ロールケージの装着にはフロアへの穴あけ等の加工と防錆処理が必要となります。
また、左右のシートの取り外しも必要ですので、シートの交換も同時に行うと工賃を節約できます。

運転席にはバケットシートと４点式シートベルト。
RECARO RS-GとSABELT6点式の組み合わせです。

前後牽引フックはCLOS製の汎用フック＋RED POINT製124スパイダー専用アダプターを使用しています。

最後にCLOS製ナンバープレートホルダーを使用し、フロントナンバープレートの位置を移動。
サーキット走行時の脱着も容易になります。
上記パーツの取付以外に、油種類をサーキット走行用のものに交換済させていただいております。
これでサーキットを走行していただく準備が完了です。
アバルトチャレンジを始め、今後のご活躍が楽しみです！
お仕事をいただき、ありがとうございました。RIP広報の原でした。

スタッフの高橋です。
今回はアバルト124にサブコンを取り付けさせていただきます。

こちらのTDI-Tuningは車のパフォーマンスを上げるサブコンピューターになっていてパワー、トルク、燃費の向上が見込めます。

取付位置はエンジンルームで吸気と燃料カプラーにコンピューターを割り込ませる感じです。
こちらのお車はサーキットで使用されているので取付後の走行が楽しみです。
作業のご依頼をいただきありがとうございました。

スタッフの高橋です。
今回は、アバルト124にTEIN車高調のMONO RACINGを取り付けさせていただきます。

こちらのアバルト124はサーキットで走行されるので足廻り等を整備していきます。

純正の足廻りを外していきます。

外せたら車高調を取り付けていきます。
取り付けたら1G締めをしていきます。
1G締めとは車高を下げると足廻りのプッシュ(ゴム部)にねじれが生じる為、一度リセットして接地している状態(1G)で締め直します。
これにより各アームがスムーズに動くようになり、乗り心地が良くなります。

最後に車高を決めて作業完了です。
作業のご依頼をいただきありがとうございました。